1956年8月，上海根據(jù)中央關(guān)于防止帝國(guó)主義突然襲擊的指示，提出建造地下鐵道。23日，上海市政建設(shè)交通辦公室根據(jù)戰(zhàn)備要求編制提交《上海市地下鐵道初步規(guī)劃（草案）》，同時(shí)成立上海市地下鐵道籌建處。蘇聯(lián)城市規(guī)劃專家穆欣與上海市政府負(fù)責(zé)市政交通的李干成秘密討論了地下鐵道規(guī)劃，用鉛筆畫(huà)出了橫貫東西和縱穿南北的兩條地鐵線。
1958年，蘇聯(lián)專家表示上海處軟土地層，含水量多，因此不宜建設(shè)隧道工程。
1963年，于浦東，進(jìn)行了zui早的zui早的地鐵建設(shè)摸索和試驗(yàn)。一片農(nóng)田采用結(jié)構(gòu)法用鋼筋混凝土管片襯內(nèi)試挖了直徑4.2米的盾構(gòu)，推了100多米的隧道，用于驗(yàn)證粉沙性土質(zhì)和淤混質(zhì)粘土質(zhì)中建設(shè)隧道的可行性。
1964年，在衡山公園附近，進(jìn)行了地鐵隧道和地鐵站試驗(yàn)。該地鐵試驗(yàn)工程代號(hào)為“60工程”，當(dāng)時(shí)*屬于保密工程。該車(chē)站大小僅80米*20米*20米，規(guī)模是按照3米深、寬節(jié)列車(chē)編組的停靠來(lái)建造的，施工工藝為深井法施工。連接到衡山路時(shí)，再挖了兩根600米長(zhǎng)的隧道，整個(gè)項(xiàng)目叫上海地下鐵道擴(kuò)大試驗(yàn)工程。由于該座車(chē)站和地下隧道規(guī)模較小，而且又太深，zui終沒(méi)有融入到1號(hào)線的建設(shè)中，但對(duì)于之后地鐵建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。截至2014年，衡山公園地下仍保留著該設(shè)施。
70年代末，在漕溪公園的地底下，嘗試了第二條試驗(yàn)隧道的掘進(jìn)，投資4000多萬(wàn)人民幣，上下行總長(zhǎng)1290米。這段線路采用結(jié)構(gòu)法修筑地下連續(xù)水泥墻（方形隧道），與此后采用的盾構(gòu)掘進(jìn)（圓形隧道）有明顯不同。這段線路作為上海軌道交通1號(hào)線的正式路線使用。
二十四號(hào)一大早我便趕到客戶那里、因現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法進(jìn)行試驗(yàn)所以這次培訓(xùn)主要是以理論培訓(xùn)為主。首先對(duì)全自動(dòng)變比組別測(cè)試儀進(jìn)行培訓(xùn)，由于變比電橋測(cè)量變壓器，操作過(guò)程繁瑣，測(cè)量范圍狹窄，已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代測(cè)量的快節(jié)奏、率的要求。為此，我公司采用現(xiàn)代電子技術(shù)，研制出了新一代變壓器變比組別測(cè)試儀。首先對(duì)設(shè)備進(jìn)行接線然后打開(kāi)儀器、選擇好參數(shù)點(diǎn)擊開(kāi)始、設(shè)備顯示出測(cè)試結(jié)果、記下結(jié)果試驗(yàn)結(jié)束。緊接著我們對(duì)余下的試驗(yàn)變壓器、回路電阻測(cè)試儀、直流高壓發(fā)生器、互感器綜合測(cè)試儀等設(shè)備和SF6在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)安裝調(diào)試。
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